Ir en bici no es ciclismo: estaremos en Unibike 2014

Me hace mucha ilusión contarles que el sábado 20 de septiembre habrá una mesa redonda en la feria de la bicicleta Unibike (IFEMA, Madrid) en la que tendré el gusto de participar. Estarán también los amigos Isabel Ramis de Muévete en bici por Madrid y Adrián Fernández Carrasco de Ecomovilidad.net.

Como es una mesa redonda, esperamos que ustedes vengan y nos planteen cuestiones interesantes. Se titula «Ir en bici no [solo] es ciclismo», así que ya ven por dónde van los tiros.

Una persona que va en bici pero no hace deporte. Imagen de JCSanchezM en Wikipedia.
Una persona que va en bici pero no es ciclista. Imagen de JCSanchezM en Wikipedia.

Será por la tarde, pero el programa de ponencias tiene de todo y les aconsejo que acudan también por la mañana. Se hablará de la bici en la movilidad diaria, de cicloturismo, de las nuevas leyes y regulaciones que propone la DGT, de un Plan Nacional de la Bicicleta y se entregarán los premios de Riderstate. Acudirá gente con cosas para contar: Juan Merallo de Conbici, Alfonso Triviño de la ACP, Francisco Bastida de Ciclojuristas, Bartolomé Vargas de la Fiscalía de Seguridad Vial y hasta Dª María Seguí de la DGT.

Y por supuesto, en Unibike se reúnen decenas de empresas y organizaciones del sector, deportivas y de transporte, que pueden ustedes conocer antes y después de las conferencias. Es una cita recomendable si les va este rollo.

Personalmente, quiero hablar de dinero e implicar en el transporte a quienes tienen un negocio de ciclismo. ¿Alguna vez han ido a una tienda de bicis «de toda la vida», de esas que tienen decenas de mountains y bicis de carretera, a comprar una bici de diario? ¿Qué cara le pusieron? ¿Tenían bicis de paseo o urbanas? ¿Cuántas, y de qué calidad y precio?

¿Por qué parece que la bici de transporte no termina de interesar a los ciclistas deportivos, ni a los dueños de tiendas? Quizá haya mucho negocio por desarrollar.

¡Vengan, que queremos vernos las caras! Inscríbanse aquí en Unibike: la entrada para profesionales es gratuita si se apuntan antes del 18 de septiembre.

Pueden consultar el programa de ponencias aquí debajo. Continuar leyendo «Ir en bici no es ciclismo: estaremos en Unibike 2014»

En España se venden cada vez más bicis… pero de montaña

La plataforma empresarial de la bicicleta AMBE ha encargado y publicado un interesante estudio de mercado sobre el sector de la bici en España. El texto completo (Cifras del sector ciclismo en España 2013, PDF) no es muy largo, pero lo resumimos y comentamos por si no lo quieren leer entero. AMBE aporta cifras indicativas de la cantidad de bicicletas vendidas en España en 2013, del tipo de bicicletas más vendidas y del precio medio de las bicis según tipo.

El estudio cuenta que cada vez se importan más bicicletas, sobre todo de Asia y Portugal, y se produce menos en España. A pesar de la crisis, las ventas crecen en torno a un 10% anual; lo achacan a «la concienciación de los ciudadanos por temas medioambientales» -afirmación que no encaja con las ventas, como veremos-. Aunque se usa cada vez más la bicicleta como transporte, el estudio reconoce que el grueso de la facturación del sector viene del uso deportivo de la bicicleta. Tiene su sentido: una bicicleta de competición, sea de montaña o de carretera, puede costar lo mismo que un coche pequeño. Una bici de transporte, por contra, resulta más práctica cuanto más sencilla y barata.

¿Cuánto dinero mueve la venta de bicicletas?

Según AMBE, casi el 60% de la facturación viene de la venta de bicicletas completas, lo que debería suponer unos 630 millones de euros en 2013, la mayoría de los cuales procedería de la exportación de bicicletas. El 25% viene de la venta de componentes, unos 262 M€.

Ventas de bicicletas según tipo en España, 2013, de acuerdo con estudio de AMBE.
Ventas de bicicletas según tipo en España, 2013, de acuerdo con estudio de AMBE.

¿Cuántas bicis se venden en España? ¿Qué tipo de bici se vende más?

Del millón largo de bicis que se vendieron en España en 2013, exactamente 1.034.374 bicicletas, la inmensa mayoría (el 73%) fueron de montaña o carretera. Luego siguen las infantiles (18%) y solo un 7% son bicis para ciudad. A mucha mayor distancia, solo un 1% (unas 10.000 unidades) quedan las bicis con asistencia eléctrica.

Las bicis se compran mayoritariamente en grandes superficies deportivas (34%) o de distribución (hipermercados, 25%), y solo el 41% se adquiere en tiendas especializadas. Continuar leyendo «En España se venden cada vez más bicis… pero de montaña»

Política y bicis: programa de ERC para las elecciones al Parlamento Europeo de 2014 (vii)

De la serie sobre política y bicis en el Parlamento Europeo.

1928930024nou logoEn estas elecciones Esquerra Republicana de Catalunya presenta un programa bastante prolijo, en que se dan líneas maestras de actuación en múltiples ámbitos, pero en el que lo más llamativo son las reivindicaciones de carácter nacional.

Quizá a consecuencia de esto, proponen medidas de cooperación «transfronteriza» (entiéndase, de Elche a Perpignan, lo que denominan arco mediterráneo).

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Se presenta una única propuesta concreta de infraestructuras, la creación de una línea de alta velocidad ferroviaria, pero al menos -a diferencia de CiU- no proponen más carreteras. El resto de objetivos se cuentan todos con verbos: impulsar, potenciar, promover, dotarse…

ERC no hace referencia explícita a la bicicleta, la seguridad vial, el transporte activo o la intermodalidad en su programa, pero sí parece ser consciente de la necesidad de reducir el uso de transporte por carretera, tanto de personas como de mercancías, y propone medidas específicas (optimización de las carreteras ya construidas, peajes e impuestos medioambientales). Tampoco hace referencias explícitas al modelo de ciudad o al transporte urbano.

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Política y bicis: programas de Coalición por Europa para las elecciones al Parlamento Europeo de 2014 (vi)

De la serie sobre política y bicis en el Parlamento Europeo.

c02Coalición por Europa es una coalición electoral que integra varios partidos regionales (o nacionales, definición preferida por algunos de ellos): PNV, CiU, Coalición Canaria y Compromiso por Galicia. Esta coalición no cuenta con un programa único; por no tener, no tiene ni página web propia, y hay que recurrir a la de cada partido para encontrar los programas. Más que una coalición, parece una especie de marca conjunta para ganar masa crítica y sumar escaños. Y los programas son, en algunos aspectos, muy contradictorios, tanto consigo mismos como con los de otros miembros de la coalición.

Una vez obtenidos los escaños, los diputados de Coalición por Europa responderán a los intereses del partido por el que militen y se integrarán en los grupos políticos europeos con que mejor encajen. La parlamentaria europea actual del PNV y candidata Izaskun Bilbao está en el grupo de la Alianza por los Demócratas y Liberales, al que también pertenece Convergència… Pero no Uniò, afiliada al Partido Popular Europeo. Continuar leyendo «Política y bicis: programas de Coalición por Europa para las elecciones al Parlamento Europeo de 2014 (vi)»

Política y bicis: programa de UPyD para las elecciones al Parlamento Europeo de 2014 (v)

De la serie sobre política y bicis en el Parlamento Europeo.

logoEl programa de Unión, Progreso y Democracia para las europeas es bastante extenso, pero, de nuevo, incluye escasas referencias al transporte de forma genérica, y no menciona específicamente bicicletas, peatones ni asuntos relacionados con la seguridad vial. No se dice nada de transporte urbano. UPyD nos informa de que estos temas los suelen tratar en los programas locales y en el Parlamento español.

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