Francia pone a prueba el pago por ir al trabajo en bicicleta

¿Se acuerdan de que avisamos en su día de que en Francia no iban (todavía) a pagar por ir al trabajo en bicicleta? ¿Y de que lo estaban evaluando? Pues ahora la cosa empieza a funcionar.

Del 2 de junio y hasta noviembre entra en marcha en Francia una prueba del pago de gastos por desplazamientos en bicicleta, de forma muy controlada. De momento participan 19 empresas y organismos públicos que cuentan con unos 10.000 empleados. Dos tercios de estos corresponden a una sola empresa, la mutua de seguros MMA, con sede en Le Mans; hasta la fecha, solo el 2,6% de sus trabajadores acude en bicicleta al trabajo. El gobierno francés ha publicado una lista completa de las empresas que participan.

Captura — La noticia, en francés, en el blog de Olivier Razemon (Le Monde).

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2 junio, 20149 junio, 2014

En España, el reparto modal urbano ya es sostenible…

…aunque podría serlo más. Tal vez les extrañe esta afirmación, y más en este blog, pero en España predomina un tipo de transporte urbano muy sostenible, el menos contaminante que existe: los pies.

Hemos localizado una base de datos creada por la plataforma de movilidad europea EPOMM, llamada TEMS, que codifica los repartos modales en unas 300 ciudades, principalmente europeas, y los resultados son sorprendentemente buenos para las ciudades españolas que han enviado sus datos.

Hay que tomarlos con cautela, dado que la supervisión es mínima y esta información podría no incluir los desplazamientos desde las áreas metropolitanas de los alrededores hacia el centro de la gran ciudad (para entendernos, de Leganés a Madrid, por ejemplo). Los datos tampoco corresponden a los mismos años, así que puede haber alguno anticuado (notoriamente, el de Sevilla, que ha mejorado mucho en los últimos años). Aún asi, a falta de datos con idénticos criterios, sirve como indicador.

Es una herramienta interactiva: pueden ustedes mismos hurgar en los datos y revisarlos a su gusto, para comparar ciudades, o buscar según sus criterios de interés… No se corten. Continuar leyendo «En España, el reparto modal urbano ya es sostenible…»

28 mayo, 201424 mayo, 2014

Las bicicletas plegables no nacieron ayer

A mitad del siglo pasado el escritor Ignacio Agustí se hacía eco de la aparición de una nueva bicicleta plegable en Liverpool, que «cabe en el portaequipajes de los coches».

El artículo apareció el 9 de noviembre de 1963 en la revista Triunfo, y la hemos encontrado en los archivos de Triunfo Digital, quienes nos han permitido amablemente su reproducción. Si alguien quiere reproducirlo en otra parte, deberá pedir antes su permiso.

El autor anticipa ya en 1963 la vuelta de la bici a las ciudades: la bici plegable, la intermodalidad, su elección por motivos de salud y su adopción por la gente más pudiente. Y también nos deja entrever un pasado reciente en que el uso urbano de la bicicleta parece más común, menos propio de valientes y aguerridos, que hoy.

La bicicleta

Ignacio Agustí, revista Triunfo, 9 de noviembre de 1963

Para soslayar el agobiante problema del aparcamiento en las ciudades, una fábrica de Liverpool ha puesto en el mercado una bicicleta que cabe, debidamente doblada por ciertos mecanismos, en el portaequipajes de los coches. Los automovilistas no tienen más que desdoblarla y ponerse en marcha a sus lomos en cuanto llegan al centro de la ciudad. Si el sistema de transbordo da resultados no será raro observar a los más encopetados varones de la Banca circular por las calles sobre dos ruedas. Ya nos muestra una fotografía el aspecto de uno de esos caballeros sobre dos ruedas, arrogante bajo su bombín impecable de la City, mientras le da al pedal con energía. Los coches serían el vehículo de las afueras, inútil y engorroso en el centro de la ciudad. Continuar leyendo «Las bicicletas plegables no nacieron ayer»

19 mayo, 20149 junio, 2014

Política y bicis: programa de ERC para las elecciones al Parlamento Europeo de 2014 (vii)

De la serie sobre política y bicis en el Parlamento Europeo.

En estas elecciones Esquerra Republicana de Catalunya presenta un programa bastante prolijo, en que se dan líneas maestras de actuación en múltiples ámbitos, pero en el que lo más llamativo son las reivindicaciones de carácter nacional.

Quizá a consecuencia de esto, proponen medidas de cooperación «transfronteriza» (entiéndase, de Elche a Perpignan, lo que denominan arco mediterráneo).

Se presenta una única propuesta concreta de infraestructuras, la creación de una línea de alta velocidad ferroviaria, pero al menos -a diferencia de CiU- no proponen más carreteras. El resto de objetivos se cuentan todos con verbos: impulsar, potenciar, promover, dotarse…

ERC no hace referencia explícita a la bicicleta, la seguridad vial, el transporte activo o la intermodalidad en su programa, pero sí parece ser consciente de la necesidad de reducir el uso de transporte por carretera, tanto de personas como de mercancías, y propone medidas específicas (optimización de las carreteras ya construidas, peajes e impuestos medioambientales). Tampoco hace referencias explícitas al modelo de ciudad o al transporte urbano.

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13 mayo, 201426 mayo, 2014

Política y bicis: programas de Coalición por Europa para las elecciones al Parlamento Europeo de 2014 (vi)

De la serie sobre política y bicis en el Parlamento Europeo.

Coalición por Europa es una coalición electoral que integra varios partidos regionales (o nacionales, definición preferida por algunos de ellos): PNV, CiU, Coalición Canaria y Compromiso por Galicia. Esta coalición no cuenta con un programa único; por no tener, no tiene ni página web propia, y hay que recurrir a la de cada partido para encontrar los programas. Más que una coalición, parece una especie de marca conjunta para ganar masa crítica y sumar escaños. Y los programas son, en algunos aspectos, muy contradictorios, tanto consigo mismos como con los de otros miembros de la coalición.

Una vez obtenidos los escaños, los diputados de Coalición por Europa responderán a los intereses del partido por el que militen y se integrarán en los grupos políticos europeos con que mejor encajen. La parlamentaria europea actual del PNV y candidata Izaskun Bilbao está en el grupo de la Alianza por los Demócratas y Liberales, al que también pertenece Convergència… Pero no Uniò, afiliada al Partido Popular Europeo. Continuar leyendo «Política y bicis: programas de Coalición por Europa para las elecciones al Parlamento Europeo de 2014 (vi)»